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6 ottobre 2023

Il viceministro Edoardo Rixi ha incontrato il coordinatore del corridoio Baltico-Adriatico, Anne Elizabeth Jensen.

L’obiettivo dell’incontro è stato quello di discutere dei progressi compiuti dal corridoio e di definire le priorità future per il suo sviluppo. Nel corso dell’incontro, il coordinatore ha espresso soddisfazione per la collaborazione col Governo italiano.

L’aumento del traffico ferroviario-merci nel corridoio è passato da 18 milioni di tonnellate nel 2013 a 25 nel 2023.

Jensen ha sottolineato la necessità di migliorare ulteriormente la qualità delle infrastrutture e di facilitare l’interoperabilità tra i diversi sistemi ferroviari nazionali.

Rixi ha confermato l’impegno a sostenere lo sviluppo del corridoio Baltico-Adriatico affinché possa raggiungere il suo pieno potenziale.

La compagnia ferroviaria svizzera Ffs ha comunicato che sono terminate le complesse operazioni di sgombero e di recupero del materiale lasciato dallo svio del treno merci avvenuto il 10 agosto e che stanno iniziando a valutare i danni e a pianificare le operazioni di ripristino, i cui lavori “richiederanno diversi mesi”.

Dopo un periodo di chiusura totale, ora la galleria è aperta solo al transito dei treni merci sul solo binario della canna est che permette la circolazione di novanta treni, su un massimo di cento; mentre altri 10-20 convogli viaggiano sulla vecchia linea “panoramica”.

Si sono conclusi i lavori di adeguamento dei binari 7 e 8 della stazione di Gallarate al cosiddetto “Modulo 750” che consente allo scalo di ricevere treni merci con lunghezza fino a 750 metri.

I lavori eseguiti ammontano a 3 milioni di euro.

La stazione di Gallarate è collocata sull’asse internazionale Genova-Rotterdam, parte integrante del Corridoio TEN-T Reno-Alpi che collega i porti della Liguria a quelli del Nord Europa. Quindi, è un intervento di grande rilevanza per la competitività del trasporto internazionale. Inoltre, sarà attivato il nuovo Apparato Centrale Computerizzato: monitoraggio costante e in tempo reale della circolazione ferroviaria.

L’esonero per le sole imprese di autotrasporto sarebbe discriminatorio per le altre attività del comparto merci.

ROMA – “Condividiamo la norma che esclude il settore dell’autotrasporto merci dall’ambito delle competenze dell’Autorità di Regolazione dei Trasporti (ART) e, conseguentemente, sopprime l’obbligo contributivo a carico delle imprese di autotrasporto merci”, così Giuseppe Mele, Direttore Generale Confetra, in audizione alle Commissioni VIII e IX del Senato sul disegno di legge di conversione del decreto asset (DL n. 104/2023).

“Altrettanto condivisibili sono soprattutto le motivazioni, in quanto settore già regolato dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti (MIT) e liberalizzato, svolto in regime di libero mercato. Tuttavia – prosegue Mele – per questi stessi motivi tale misura va estesa alle altre attività – principali, accessorie e connesse – di trasporto, movimentazione logistica e spedizioni delle merci, tutte ugualmente liberalizzate e oggetto della competenza regolatoria dello stesso MIT e di altre Amministrazioni competenti.

L’esonero dal pagamento del contributo per le sole imprese di autotrasporto sarebbe discriminatorio per le altre attività del comparto merci – continua Mele – anche perché il mantenimento per queste ultime dell’obbligo contributivo a favore dell’ART configurerebbe un vantaggio economico per l’autotrasporto merci, qualificabile come un aiuto di Stato, in quanto la norma ne ridurrebbe i costi operativi rispetto alle altre attività, che inspiegabilmente restano obbligate alla contribuzione. È necessario quindi – conclude Mele – estendere l’esclusione dalla competenza dell’ART anche alle altre attività di trasporto, logistica e spedizione delle merci e alle attività accessorie e ad esse connesse, operando anche per esse la soppressione dell’obbligo di contribuzione all’Autorità.”

Si informa che con riferimento alla misura Loco-carri su cui la Commissione europea ha approvato un regime italiano di 125 milioni di euro per sostenere l’acquisto di nuovo materiale rotabile per il trasporto merci, sotto forma di una sovvenzione diretta per l’acquisto di nuovi carri merci e locomotive e la decisione SA. 64726 riferita alla misura è stata pubblicata la settimana scorsa nel Registro degli aiuti di Stato UE.

Di conseguenza il MIT procederà, insieme al MEF alla predisposizione del provvedimento.

D’interesse il punto 2.5 ((25) iii)) che prevede la retroattività del provvedimento al 2021: “I nuovi veicoli devono risultare ordinati ai costruttori a partire dalla data di entrata in vigore del decreto ministeriale del 15 luglio 2021. L’Italia spiega che ciò permette di garantire il rispetto del calendario vincolante stabilito nel piano nazionale complementare al PRR, in quanto trascorrono in media tra i 3 e i 4 anni dal momento in cui l’impresa ferroviaria presenta l’ordine al fabbricante a quando il materiale rotabile ordinato viene consegnato all’impresa ferroviaria e risulta pronto per essere messo in servizio.”